1.经检测起动时，轨压为8--11mpa。轨压偏低，喷油咀无法正常工作。
2.进一步检查燃油装置发现，燃油较脏，怀疑为油路低压机构有堵塞现象并作了检测清洁处置。现象依旧。
3.对高压装置进一步察看发现3缸喷油泵有泻压现象（启动时从回油管处大量回油）。作更换排除。起动正常。
4.当准备试运行时又产生无法发动。此时发现增长启动时间轨压可以上升到15mpa左右
此机为多重故障，当喷油嘴泻压后会致使起动困难。因为阶跃回油阀与进油计量比例阀并网，阶跃回油阀弹簧短裂作业失效，虽作延迟启动时间轨压有所升高，但不足以达到标准起动压力。导致不能着车。
二、运转一段时间熄火，用手油泵泵油可以启动，此故障已更换过两个柴滤，油箱满时损坏不明显.试运行小油门和中油门运转没有什么问题，再大油门过后，加载无力熄火，不泵油很难着车.
1：用检验有两个损坏码，第一个故障码为燃油量操作界面超过最大值，第二损坏码为燃油量控制系统损坏，从损坏码分析共轨压力不足引起熄火，运转中观察数据流共轨压力能达到30mpa以上.
2：首先检查柴滤和手油泵，用替换式举措替换手油泵总成，损坏没有解除.察看柴油，放出一部分柴油再透明杯里，柴油很清澈，用户说柴油以换过，再路上加不起油更换一个柴滤，故障没有解除.
3：考滤到用户反应油箱满时很少有损坏发生，验看油管，拆下油箱查看油箱上油管和滤网，没有破损和堵塞的情况
1、拆下进油计量比例阀严查，高压油泵有很多锈迹，拆下高压油泵分解清洁，先用松动挤除锈，再用清洁剂清洗干净，装配着机损坏没有排除2、重新审视前面修复步邹有用户反应一点，油箱满时很少有故障，拆下油箱重新查看油箱上油软管，转动软管上口有松动现象，更换软管，试机故障清除.
经验看空气滤芯灰尘过多，更换后试运行，现象有一定好转，但动力仍没有达到预期效果，空挡加大油门时发现进气胶管总成变形，导致进气量不足，拆装下进气软管，试机损坏排除。
造成不能起动的原因有一下几种。1、柴油过滤器堵塞。2、共轨泵故障不能建立油压。3、输油管路漏气。
首先验看滤清器无赌赛现象。用康明斯看参数轨道压力不足。验查管路无漏气现象，手油泵可以泵上来油。但是就是很难发动。有着机的反应就是着不起来。最后又一次察看手油泵并排气，发现柴油过来的油量不足有气泡。最后发现是没有柴油了。但是油表指示还有5分之1的油。拆检油箱发现油箱里无油了。怀疑是油位探头故障，但是拆下查看油位探头正常。接电实验油表指示正常了可以到底了。仔细查看发现油箱变形了，正在油位探头下方向上凸起引起油位探头不能到底无法正常下落无法起动。更换油箱故障消失，正常运转了。
油箱的材料是塑料的容易变形。下次还要多检查一下。但是此机运转了大约十几天故障又重现。油箱又向上凸起无法发动，这次还和上次一样指示油表比上次低了一点。没办法了不能总是让客户出现抛锚状况。最后把油位传感器的铁丝弯度调节到能使有表到底的弯度。故障再也没有出现。
五、机子驶的过程中经常产生瞬态的加载不佳。经过师路试确实是出现瞬间加载不起，加载时简单要停顿2秒的时间才可以加上去，而且不分柴油发电机在冷态还是在热态的情况下都会产生其柴油发电机的损坏指示灯没有点亮，用康明斯检修仪检查，没有故障码。
依据此机的损坏状况，综合2.8tc的柴油发电机工作原理推测其损坏缘由应出现在电控方面，由于柴油发电机很多附件传感器深圳发电机出租公司都已经更换过（试过）甚至涡轮增压器、电脑板也更换过，但始终未能清除。
再次路试并且连同康明斯检验仪一起读取参数流试运行，在试运行步骤中，其喷油量、燃油压力等参数都在正常的范围内，在故障产生时，突然发现检查仪数据流中的机速与实际机速相差太远，甚至跌到零瞬间又回到正常的机速，而仪表时间表的机速没有来得及改变，由于就是可能其机速探头瞬间失效，而仪表来不及按收而改变。
更换机速传感器试机，其故障排除，其详细缘由是由于机速传感器瞬间失效的同时，其信号必须经过仪表再到柴油发电机电脑板进行修正，其信号经过柴油发电机电脑自检，其主要的用途是经过按收机速的信号来判别当时的档位和转速，而适当的调节和控制喷油器喷油，当机速信号瞬间为零时，其仪表指针未能及时控制为零，而柴油发电机电脑按收的信号瞬间为零时，马上就可以判别其实际的机速和相应的档位和探头信号不相符时立刻也就控制其瞬态的喷油，也就是说瞬态不喷油而引起发电机组在运行时瞬间加不起油。
类似情形解除问题时比较困难，建议大家在修理实践的过。
